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该转体桥位于河北省保定市莲池区 ，转体部分为一联2×64米预应力混凝土箱梁结构 ，总重量达8761吨，转体段长度129.5米 ，转角总计达到39° ，是雄忻高铁的重点控制性工程 。
据国铁北京局站房工程项目管理部副主任张乃明介绍，转体桥的建设面临着诸多挑战 ，京广高铁线作为我国最重要的高速铁路干线之一 ，列车运行密度极高，施工必须在深夜高铁停运后的时间段完成 ，对作业效率和安全保障是极大的考验。同时 ，桥体与高铁线路的相对空间位置关系非常复杂，转体过程中，对精度的要求极高 ，任何细微偏差都可能对高铁运营安全造成影响 。
为顺利完成此次桥梁转体施工 ，项目团队联合国内顶尖桥梁专家开展技术攻关，创新提出取消传统边跨直线段 ，采取“无过渡结构”转体方案 ，使原本需分阶段实施的转体工序，压缩为一次性精准对接 ，无需再浇筑过渡段 ，避免了搭建和拆除临时结构对既有京广高铁线的影响，实现了降本增效 。
“为确保转体施工万无一失 ，项目部运用BIM技术对转体全过程进行三维模拟 ，同时引入智能监控系统，实时追踪桥梁在转体过程中的应力 、位移变化。技术团队还通过一体化称重设备完成了配重优化 ，采用高精度测量技术对桥梁姿态进行动态调整 ，实现了‘全程可视化、控制智能化’施工 。”中铁十四局雄忻高铁雄保段项目总工黄祥岭介绍说 。
正式转体前，施工团队成功完成试转5°，正式转体过程中 ，技术团队采用计算机自动控制与人工测报相结合的方式 ，对转体速度进行精确监控和调整，最终将误差控制在1mm以内 ，实现了对京广高铁“零干扰 ”的安全跨越。
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